铁路运输工作千千万万，“北粮南运”无疑是其中富有挑战的。在广袤无垠的黑土地之上，粮食的芬芳与祖国的大好山水一同，无论是112条粮食用线的布局，还是“货不落地”直装模式的精细服务成都预应力钢绞线厂，都是国铁沈阳局以基建支撑粮食运输生命线的生动实践，以此保障北粮、安全地直入南仓。

保持位运输，“来给粮食运输提提速”。吉林扶余营业站作为“北粮南运”的重要节点站，其所发挥的作用不可忽视。19条运粮传输带、固定运粮线共同构成作业系统，以满足粮食外运需求，实现日均发车50余辆，真正为“北粮南运”提运输速度。

整合运输资源成都预应力钢绞线厂，“来给粮食运输加条路”。对于整体运输过程，需要多种运输方式加入，所谓“众人拾柴火焰”，铁路部门主动整合公路、海运等运输方式，开行长春、白城至大连港、营口港的多式联运班列。十一月以来,通过多式联运运输粮食116.4万吨，较去年同期增长56.6%。正是这种方式，使得粮食能够“去的方向更多、走的路途更短、抵达的时间更早”，实现“北粮南运”多空间、多方位上的提升率。

解决“后一公里”，“来给粮食运输加把劲”。吉林省开设粮食物流用线112条，拓展“绿通道”，构建运输“主动脉”、“农产品线”，令农产品更迅速、可全年地“出村进城”，助力农业经济通道，锚索将“后一公里”的难关攻克，为“北粮南运”加大动力，为经济发展注入活力。

针对粮食品种特成都预应力钢绞线厂，“来给粮食运输分模式”。为了避免不要的损耗，减小损失，国铁沈阳局进行了车辆匹配与装载方案的改进和细化。散装粮食使用敞顶集装箱装载，通过“顶部机械化灌注+苫布密封加固”作业，减小途中损耗，而袋装粮食则采用“货不落地”直装模式，运用两种科学装载方法，铁路部门保证了粮食可以低损耗直入南仓。

粮食安全乃是重中之重，而铁路则是粮食安全的要卫士，在新时代，铁路部门将这种责任转化为不断进步的动力，通过一丝不苟的计划布置、日以继夜的坚守，为粮食安全筑起一道直入云霄的城墙，为“北粮南运”谱写激昂的曲调。（金博学 赵鸿鹏）

更为可贵的是，进出口增速逐月提升。今年1月，受春节假期影响，进出口下降7%；2月“由负转正”，当月增幅达8%；3月同比增速进一步提升至15.5%。一季度外贸进出口总值增幅4.8%，较2022年四季度提速2.6个百分点。

【免责声明】本文仅代表作者本人观点成都预应力钢绞线厂，与和无关。和站对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确、可靠或完整提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。邮箱：